BẢO HIỂM TÀU PJICO

Phần 1: BẢO HIỂM TÀU QUỐC TẾ

I. BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN QUỐC TẾ

1. Đối tượng bảo hiểm

Bảo hiểm cho tàu biển hoạt động trong phạm vi Vùng biển châu Á và Viễn Đông (Asia and Far East).

2. Điều kiện, điều khoản bảo hiểm áp dụng

– Điều kiện bảo hiểm:

Bảo hiểm mọi rủi ro (All Ricks) / Tổn thất toàn bộ (Total Loss) theo Điều khoản bảo hiểm thời hạn thân tàu ngày 1/11/1995 của Hiệp hội Bảo hiểm London (I.T.C -01/11/95)

– Các hiểm họa được bảo hiểm:

• Bảo hiểm này bảo hiểm tổn thất hay tổn hại của đối tượng bảo hiểm gây ra bởi:
  • Hiểm họa của biển, sông, hồ hoặc các vùng nước có thể hoạt động được.
  • Hỏa hoạn, nổ.
  • Cướp bạo động bởi những người ngoài tàu.
  • Vứt bỏ xuống biển.
  • Cướp biển.
  • Va chạm với phương tiện chuyên chở bộ, trang bị hay thiết bị bến hay cảng.
  • Động đất, núi lửa phun hay sét đánh.
  • Tai nạn trong khi bốc dỡ hoặc chuyển dịch hàng hóa hay nhiên liệu.
• Bảo hiểm này bảo hiểm tổn thất hay tổn hại của đối tượng bảo hiểm gây ra bởi:
  • Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ hoặc ẩn tỳ trong máy móc hay thân tàu.
  • Bất cẩn của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ hay hoa tiêu.
  • Bất cẩn của người sửa chữa hay thuê tàu với điều kiện người sửa chữa hay người thuê tàu ấy không phải là người được bảo hiểm.
  • Manh động của thuyền trưởng, sỹ quan hay thủy thủ.
  • Va chạm với máy bay, máy bay trực thăng hoặc vật tương tự hoặc các vật rơi từ đó.

Với điều kiện là tổn thất hay tổn hại ấy không do thiếu mẫn cán hợp lý của người được bảo hiểm, chủ tàu, người quản lý hay giám sát viên hoặc bất kỳ người quản lý nào của họ ở trên bờ.

– Các điều khoản bổ sung / loại trừ áp dụng:

• Bảo hiểm rủi ro chiến tranh và đình công theo điều khoản chiến tranh và đình công thời hạn thân tàu (CL 281).
• Điều khoản loại trừ nhiễm phóng xạ, vũ khí hóa học, sinh học, sinh hóa và vũ khí điện từ 10.11.03 CL370 (Institute Radioactive Contamination, Chemical, Biological, Bio-Chemical and Electromagnetic Weapons Exclusion Clause 10/11/03 – CL370).
• Điều khoản thông báo hủy bỏ, tự động chấm dứt bảo hiểm, điều khoản loại trừ hạt nhân, chiến tranh thân tàu CL359 (Institute Notice of Cancellation, Automatic Termination of Cover and War and Nuclear Exclution Clause-Hulls 1/1/95 – CL359).
• Điều khoản loại trừ tin tặc 10/11/03 CL 380 (Institute Cyber Attack Exclusion Clause 10/11/03 – CL 380).
• Điều khoản loại trừ khủng bố 16/11/01 (Terrorism exclusion Clause 16/11/01).
• Điều khoản loại trừ rủi ro năng lượng hạt nhân hàng hải 1/1189 (Nuclear Energy Exclusion Clause Marine 1/1/89).
• Điều khoản loại trừ trộm cắp dùng vũ lực, cướp biển và hành động có chủ tâm (Violent theft, piracy and barratry Exclution Clause).
• Điều khoản loại trừ trách nhiệm trừng phạt và cấm vận (Sanction Limitation & Exclusion Clause – LMA 3100): Nếu tàu có mối liên quan đến các hợp đồng xuất nhập khẩu, vận chuyển với các Quốc gia/vùng Lãnh thổ bị áp dụng lệnh trừng phạt cấm vận của Liêp Hiệp Quốc và/hoặc Mỹ và/hoặc EU, thì mọi tổn thất của tàu xảy ra tại bất kỳ địa điểm nào đều không thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm của Hợp đồng bảo hiểm/Đơn bảo hiểm cấp cho tàu do tàu đã vi phạm lệnh trừng phạt cấm vận.

3. Giải quyết sự cố bảo hiểm tàu biển quốc tế và khiếu nại bồi thường

– Thông báo sự cố:

Khi tàu được bảo hiểm xảy ra sự cố, bên A phải bằng mọi cách thông báo ngay cho bên B được biết về mọi thông tin liên quan đến sự cố để các bên cùng phối hợp giải quyết. Trong vòng 02 (hai) ngày làm việc sau khi xảy ra sự cố, bên A phải gửi văn bản thông báo sự cố cho bên B.

– Phối hợp xử lý/khắc phục sự cố:

• Bên A có trách nhiệm thường xuyên cập nhật tiến trình, phương án khắc phục sự cố, đơn giá sửa chữa và các chi phí liên quan đến việc khắc phục sự cố cho bên B và/hoặc người đại diện của bên B được biết (bằng văn bản hoặc email) để cùng phối hợp xử lý khi cần thiết.
• Trong mọi trường hợp, phương án khắc phục sự cố và/hoặc đơn giá sửa chữa và/hoặc các chi phí liên quan đến việc khắc phục sự cố đều phải được sự đồng ý của bên B.

– Chỉ định giám định và chi phí giám định:

• Khi tàu được bảo hiểm xảy ra sự cố, bên B có quyền chỉ định đơn vị giám định độc lập tiến hành giám định nguyên nhân và mức độ tổn thất thực tế để làm cơ sở pháp lý cho các bên liên quan giải quyết sau này. Phí giám định sẽ do bên B chi trả.
• Trong trường hợp bên A không đồng ý với kết quả giám định của đơn vị giám định do bên B chỉ định, thì hai bên sẽ thỏa thuận thống nhất chỉ định một đơn vị giám định độc lập khác để tiến hành giám định sự cố. Khi đó, nếu sự cố thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm của bên B theo Hợp đồng bảo hiểm này thì phí giám định sẽ do bên B chi trả. Còn nếu sự cố không thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm của bên B hoặc có mức độ tổn thất nhỏ hơn mức khấu trừ theo Đơn bảo hiểm, thì phí giám định sẽ do bên A chi trả.

– Thu thập và cung cấp hồ sơ khiếu nại bồi thường:

Khi xảy ra sự cố dẫn đến khiếu nại bồi thường, bên A phải thu thập và cung cấp cho bên B các hồ sơ sau:

• Hồ sơ thông báo sự cố:
  • Công văn thông báo sự cố của bên A – bản gốc;
  • Kháng nghị hàng hải do thuyền trưởng lập có xác nhận của cơ quan quản lý chức năng nơi tàu xảy ra sự cố hoặc cảng đến đầu tiên nếu sự cố xảy ra khi tàu đang ở ngoài khơi – bản gốc;
  • Báo cáo chi tiết về sự cố của thuyền trưởng/máy trưởng – bản gốc;
  • Bản công bố tổn thất chung do thuyền trưởng/chủ tàu lập (trường hợp xảy ra tổn thất chung) – bản gốc
  • Sơ đồ vị trí xảy ra sự cố (trường hợp tàu bị đâm va, mắc cạn, chìm đắm,…) – bản gốc;
• Hồ sơ tàu:
  • Giấy chứng nhận đăng ký tàu và các giấy phép đăng kiểm còn hiệu lực của tàu – bản sao;
  • Trích nhật ký hàng hải, nhật ký máy, thời tiết,…(tuỳ theo từng sự cố) – bản sao;
  • Sổ thuyền viên; bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn của thuyền trưởng, máy trưởng, sĩ quan/thủy thủ trực ca – bản sao;
  • Giấy phép neo đậu hoặc giấy phép rời cảng/cập cảng – bản sao;
  • Hợp đồng vận chuyển và bộ chứng từ vận chuyển hàng hóa của tàu, sơ đồ xếp hầm hàng – bản sao.
  • Tài liệu kỹ thuật/hướng dẫn sử dụng, chứng chỉ đăng kiểm, hồ sơ bảo dưỡng/sửa chữa/thay thế trước khi xảy ra sự cố (đối với sự cố hư hỏng của các máy móc, trang thiết bị trên tàu).
• Hồ sơ khắc phục sự cố:
  • Các bản báo giá, dự toán, hợp đồng, biên bản nghiệm thu, bản quyết toán, thanh lý hợp đồng đối với các chi phí liên quan đến việc khắc phục sự cố (cứu hộ, cứu nạn, sửa chữa bộ phận thân tàu,…) – bản gốc;
  • Biên bản kiểm tra và chứng chỉ cấp phép của cơ quan Đăng kiểm đối với các hạng mục sửa chữa/thay thế của tàu – bản sao;
  • Hồ sơ chứng minh giá trị thực tế của tàu được bảo hiểm; Hồ sơ chứng minh tàu bị tổn thất toàn bộ thực tế hoặc ước tính; Bản tuyên bố từ bỏ tàu của Chủ tàu; Giấy chứng nhận xóa đăng ký tàu (đối với trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ) – bản gốc;
  • Các hóa đơn chứng từ hợp lệ đối với các chi phí liên quan đến việc khắc phục sự cố (cứu hộ, cứu nạn, sửa chữa tàu,….) – bản sao;
• Hồ sơ ràng buộc trách nhiệm của Người thứ ba (trường hợp sự cố liên quan đến Người thứ ba);
  • Biên bản đối tịch đối với trường hợp tàu được bảo hiểm đâm va với phương tiện khác, trong đó ghi rõ diễn biến, vị trí đâm va, sơ bộ tổn thất của mỗi bên, các thông tin liên quan đến phương tiện đâm va (tên tàu, chủ tàu, người bảo hiểm, địa chỉ, điện thoại) – bản gốc;
  • Chứng từ ký quỹ hoặc cam kết bảo lãnh của chủ phương tiện đâm va/người bảo hiểm (tùy từng sự cố) – bản gốc;
  • Bản cam kết đóng góp tổn thất chung của chủ hàng/người bảo hiểm lô hàng chở trên tàu (trường hợp xảy ra tổn thất chung) – bản gốc;
• Bản kết luận điều tra tai nạn hàng hải của Cảng vụ nơi xảy ra sự cố (đối với các sự cố đâm va, chìm đắm); Hồ sơ giám định đánh giá nguyên nhân sự cố và mức độ tổn thất của đơn vị giám định độc lập – bản gốc;
• Công văn khiếu nại bồi thường của bên A – bản gốc.

Đối với các bản sao hồ sơ, chứng từ do bên A cung cấp đều phải đóng dấu sao y bản chính và được người đại diện hợp pháp của bên A ký đóng dấu xác nhận. Bên A chịu hoàn toàn trách nhiệm về tính pháp lý của mọi hồ sơ, chứng từ cung cấp cho bên B.

Ngoài các hồ sơ trên, tuỳ thuộc từng trường hợp sự cố, bên B có thể yêu cầu bên A cung cấp bổ sung các hồ sơ khác có liên quan để xem xét giải quyết khiếu nại bồi thường thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm của Hợp đồng này theo đúng quy định pháp luật hiện hành.

– Tạm ứng bồi thường:

Nếu tàu được bảo hiểm xảy ra tổn thất lớn thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm của Hợp đồng này, trong trường hợp xét thấy cần thiết bên B có thể giải quyết tạm ứng bồi thường theo đề nghị của bên A. Số tiền tạm ứng tối đa tương đương 50% tổng tổn thất ước tính thực tế hợp lý thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo đánh giá của đơn vị giám định độc lập.

– Giải quyết bồi thường:

• Sau 30 (ba mươi) ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ khiếu nại bồi thường của bên A, nếu bên B không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại được coi là đầy đủ và hợp lệ.
• Trong vòng 30 (ba mươi) ngày làm việc kể từ khi nhận được đầy đủ hồ sơ hợp lệ do bên A cung cấp và Báo cáo giám định của đơn vị giám định độc lập (nếu có), bên B có trách nhiệm giải quyết bồi thường cho bên A, trừ khi sự cố còn đang phải tranh chấp với các bên thứ ba có liên quan hoặc có những yếu tố pháp lý phức tạp.
• Sau 30 (ba mươi) ngày kể từ ngày nhận được thông báo giải quyết khiếu nại bồi thường của bên B mà bên A không có ý kiến gì thì hồ sơ khiếu nại bồi thường coi như kết thúc.
• Thanh toán tiền bồi thường: Trường hợp sự cố xảy ra trong kỳ thanh toán phí bảo hiểm nào, và thực tế bên A có sử dụng ngoại tệ để thanh toán các chi phí phát sinh liên quan đến việc khắc phục sự cố, thì khi giải quyết bồi thường bên B sẽ thanh toán cho bên A bằng đồng Việt Nam được quy đổi theo tỷ giá mua chuyển khoản do Ngân hàng TMCP Ngoại thương Việt Nam công bố tại thời điểm bên A thanh toán kỳ phí bảo hiểm đó.

II. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU BIỂN QUỐC TẾ

Phần 2: BẢO HIỂM TÀU BIỂN NỘI ĐỊA

I. BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN NỘI ĐỊA

1. Đối tượng bảo hiểm tàu biển nội địa

Tất cả những chủ tàu, thuyền hoạt động trên sông hồ, vùng nội thuỷ và vùng biển Việt Nam đều có thể tham gia bảo hiểm tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) hoặc các chi nhánh, đơn vị trực thuộc của PJICO.

Bảo hiểm thân tàu, thuyền bao gồm: vỏ, máy tàu, trang thiết bị hàng hải.

2. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm thân tàu biển nổi địa

Quy tắc bảo hiểm áp dụng: Điều kiện A/Điều kiện B – Phần I của Quy tắc bảo hiểm đối với tàu hoạt động trên vùng biển và các vùng nước liên quan đến biển Việt Nam do PJICO ban hành kèm theo quyết định số 483/2012/QĐ-PJICO ngày 19/11/2012 của Tổng Giám đốc PJICO.

Người được bảo hiểm có thể tham gia bảo hiểm thân tàu, thuyền theo một trong hai điều kiện bảo hiểm A hoặc B

– Điều kiện A – Bảo hiểm mọi rủi ro đối với thân tàu, thuyền (M.R.R)

Với điều kiện này PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Tổn thất toàn bộ hay tổn thất bộ phận xảy ra đối với thân tàu, thuyền được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
  • Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • Cháy nổ ngay trên tàu, thuyền hoặc ở nơi khác.
  • Vứt bỏ tài sản khỏi tàu, thuyền để cứu người và/hoặc cứu tài sản trên tàu trong trường hợp nguy hiểm.
  • Mất tích.
  • Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.
  • Bão tố, sóng thần, gió lốc.
  • Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hoá, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu, thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ, trục khuỷu hoặc hư hỏng do ẩn tỳ trong các bộ phận của vỏ tàu, máy tàu gây ra với điều kiện kiểm tra, giám định bình thường không thể phát hiện được và loại trừ tổn thất đối với bản thân nồi hơi, trục cơ, trục khuỷu hoặc bộ phận có ẩn tỳ ấy, trừ trường hợp nổ nồi hơi hoặc trục cơ, trục khuỷu bị tổn thất do rủi ro được bảo hiểm gây ra.
  • Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuỷ thủ, hoa tiêu hoặc của người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Nếu được PJICO chấp nhận trước bằng văn bản, Người được bảo hiểm được bồi thường thêm những chi phí cần thiết và hợp lý trong các trường hợp sau:
  • Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ hoặc chi phí tố tụng đã được PJICO đồng ý trước
  • Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
  • Đóng góp chi phí tổn thất chung do phải hy sinh vứt bỏ tài sản, hàng hoá chuyên chở để cứu tàu, thuyền
  • Kiểm tra đáy tàu thuyền sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

– Điều kiện B – Bảo hiểm tổn thất toàn bộ đối với thân tàu, thuyền (T.T.T.B)

Với điều kiện này PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) xảy ra với thân tàu, thuyền được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
  • Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • Cháy nổ ngay trên tàu, thuyền hoặc ở nơi khác.
  • Mất tích.
  • Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.
  • Bão tố, sóng thần, gió lốc.
  • Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hoá, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu, thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • Sơ xuất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuỷ thủ, hoa tiêu hoặc của người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Những khoản chi phí hợp lý mà chủ tàu, thuyền phải gánh chịu để tiến hành các biện pháp cấp thiết nhằm hạn chế đến mức thấp nhất đối với các tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo bảo hiểm này.

3. Giá trị bảo hiểm thân tàu, thuyền biển nội địa

• Giá trị bảo hiểm thân tàu, thuyền được tính căn cứ vào giá trị thực tế của vỏ, máy móc và các trang thiết bị hàng hải của tàu, thuyền đó trên thị trường trong nước hoặc quốc tế tại thời điểm tham gia bảo hiểm do Người được bảo hiểm khai báo hoặc theo thoả thuận giữa Người được bảo hiểm và PJICO.
• Căn cứ vào điểm (1) nêu trên, trường hợp Người được bảo hiểm tham gia bảo hiểm với số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế của tàu, thuyền, PJICO sẽ nhận bảo hiểm theo một trong hai hình thức sau:
  • Bảo hiểm mọi rủi ro hàng hải theo hình thức bảo hiểm dưới giá trị.
  • Bảo hiểm tổn thất toàn bộ.

Giá trị bảo hiểm ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc Giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) là giới hạn trách nhiệm cao nhất mà PJICO nhận bồi thường đối với mỗi vụ tổn thất.

4. Giám định thổn thất và bồi thường bảo hiểm

– Giám định tổn thất

Khi nhận được thông báo về tổn thất và Giấy yêu cầu giám định của Người được bảo hiểm hoặc đại diện của Người được bảo hiểm, PJICO hoặc người được PJICO uỷ quyền sẽ tiến hành giám định tại chỗ với sự chứng kiến của thuyền trưởng, những nhân chứng có liên quan và đại diện chủ tàu, thuyền để xác định nguyên nhân, mức độ hư hỏng và tổn thất.

Phí giám định do Người yêu cầu giám định trả trực tiếp cho Người giám định khi nhận Biên bản giám định và được bồi hoàn khi giải quyết bồi thường nếu tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

Trong mọi trường hợp không có Biên bản giám định của PJICO hoặc của người được PJICO uỷ quyền tiến hành giám định, PJICO có quyền từ chối giải quyết bồi thường toàn bộ hoặc một phần số tiền khiếu nại, trừ khi có thoả thuận khác bằng văn bản.

– Thông báo về giá cả và nơi sửa chữa tàu, thuyền

Người được bảo hiểm phải thông báo cho PJICO biết trước mọi dự kiến về giá cả và nơi sẽ đưa tàu, thuyền đến sửa chữa hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hiểm. PJICO có quyền tham gia ý kiến và quyết định về nơi sửa chữa, giá cả và giám sát việc sửa chữa.

Nếu Người được bảo hiểm vi phạm quy định của điều này, PJICO sẽ trừ 15% (mười lăm phần trăm) số tiền được chấp thuận bồi thường.

– Hồ sơ khiếu nại bồi thường

Khi yêu cầu PJICO bồi thường, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho PJICO những tài liệu sau:

• Thư khiếu nại đòi bồi thường của Người được bảo hiểm.
• Giấy chứng nhận bảo hiểm.
• Biên bản giám định của PJICO hoặc người được PJICO uỷ quyền.
• Giấy chứng nhận mất tàu, thuyền của cơ quan có thẩm quyền (trường hợp tàu, thuyền bị mất tích).
• Biên bản tai nạn do chính quyền địa phương hoặc do cơ quan công an lập (trường hợp tai nạn liên quan đến người, tàu, thuyền và tài sản của người thứ ba).
• Hoá đơn chứng từ liên quan đến những chi phí đòi bồi thường.
• Kháng nghị hàng hải, báo cáo tai nạn hoặc tổn thất có xác nhận của chính quyền nơi xảy ra tai nạn hoặc bến đến đầu tiên (nếu tai nạn xảy ra khi tàu, thuyền đang trên hành trình).
• Thư khiếu nại và toàn bộ tài liệu, chứng từ liên quan đến người thứ ba (nếu có).
• Những chứng từ có liên quan khác (trích sao nhật ký hàng hải, nhật ký máy, nhật ký thời tiết, các giấy tờ đăng kiểm hay giấy tờ khác của tàu, thuyền…. tuỳ từng trường hợp cụ thể).

Sau khi PJICO nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại nói trên của Người được bảo hiểm, nếu trong vòng 30 (ba mươi) ngày mà không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại đó được coi là đầy đủ hợp lệ.

– Thời hạn thanh toán bồi thường

• Đối với khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, PJICO phải trả lời trong vòng 30 ngày kể từ khi nhận đầy đủ hồ sơ khiếu nại hợp lệ của Người được bảo hiểm.

Trường hợp PJICO có văn bản từ chối một phần hoặc toàn bộ số tiền bồi thường thì trong vòng 60 (sáu mươi) ngày kể từ ngày gửi giấy báo từ chối, nếu Người được bảo hiểm không có ý kiến gì thì coi như đã chấp nhận sự từ chối bồi thường của PJICO.

• Nếu Người được bảo hiểm chỉ mới chấp nhận một phần của toàn bộ số tiền khiếu nại thì PJICO sẽ bồi thường trước phần đó và số tiền còn lại sẽ tiếp tục giải quyết khi Người được bảo hiểm có văn bản, chứng từ chứng minh thêm hoặc thoả thuận với PJICO về số tiền bồi thường.

II. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ TÀU BIỂN NỘI ĐỊA

1. Đối tượng bảo hiểm

Tất cả những chủ tàu, thuyền hoạt động trên sông hồ, vùng nội thuỷ và vùng biển Việt Nam đều có thể tham gia bảo hiểm tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) hoặc các chi nhánh, đơn vị trực thuộc của PJICO.

Tàu, thuyền bao gồm các loại phương tiện tự hành hoặc không tự hành dùng để chuyên chở hàng hoá, hành khách, nguyên liệu hoặc chuyên dùng để lai dắt,… hoạt động trên sông hồ, vùng nội thuỷ và vùng biển Việt Nam.

2. Phạm vi bảo hiểm

– Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu, thuyền

Với loại hình bảo hiểm này, PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Những chi phí phát sinh từ rủi ro trong hoạt động của tàu, thuyền được bảo hiểm mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm dân sự theo luật pháp hoặc theo quyết định của Toà án gồm:
  • Chi phí tẩy rửa lấm bẩn hoặc ô nhiễm dầu, tiền phạt của chính quyền địa phương và các khiếu nại về hậu quả do lấm bẩn hoặc do ô nhiễm dầu gây ra.
  • Chi phí thắp sáng, đánh dấu, phá huỷ, trục vớt, di chuyển xác tàu, thuyền được bảo hiểm bị đắm (nếu có). PJICO chỉ chịu trách nhiệm đối với xác tàu, thuyền khi chủ tàu, thuyền tuyên bố từ bỏ tàu.
  • Chi phí cần thiết và hợp lý trong việc ngăn ngừa và hạn chế tổn thất, trợ giúp cứu nạn.
  • Chi phí liên quan tới việc tố tụng, tranh chấp, khiếu nại về trách nhiệm dân sự.
• Những khoản chi phí mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm bồi thường theo luật pháp đối với:
  • Thiệt hại về thân thể hoặc các tổn thất vật chất đối với thuyền viên trên tàu, thuyền được bảo hiểm.
  • Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thuỷ thủ đoàn theo Luật lao động trong trường hợp tàu, thuyền được bảo hiểm bị tổn thất toàn bộ.
• Phần trách nhiệm mà chủ tàu, thuyền phải gánh chịu theo luật pháp do tàu, thuyền được bảo hiểm gây ra làm:
  • Thiệt hại cầu, cảng, đê, đập, kè, cống, bè mảng, giàng đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cố định hoặc di động.
  • Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng, tài sản của người thứ ba khác (không phải là thuyền viên trên tàu, thuyền được bảo hiểm).
  • Mất mát, hư hỏng hàng hoá, tài sản chuyên chở trên tàu, thuyền được bảo hiểm, loại trừ hư hỏng, mất mát do những hành vi ăn cắp hoặc thiếu hụt tự nhiên.

– Trách nhiệm đâm va

Bao gồm những chi phí phát sinh từ tai nạn đâm va giữa tàu, thuyền được bảo hiểm với tàu, thuyền khác mà chủ tàu, thuyền được bảo hiểm có trách nhiệm theo pháp luật phải bồi thường cho người khác, nhưng không vượt quá giới hạn trách nhiệm đã được ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm, về:

• Thiệt hại hư hỏng tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
• Chậm trễ hay mất thời gian sử dụng tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
• Tổn thất chung, cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng của tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
• Trục vớt, di chuyển hoặc phá huỷ xác tàu, thuyền ấy.
• Thuyền viên trên tàu, thuyền ấy bị chết hoặc bị thương.
• Tẩy rửa ô nhiễm do tàu, thuyền ấy gây ra.

Phần 3. BẢO HIỂM TÀU THỦY NỘI ĐỊA

I. BẢO HIỂM THÂN TÀU THỦY NỘI ĐỊA

1. Đối tượng bảo hiểm tàu thủy nội địa

Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) nhận bảo hiểm thân tàu cho các loại phương tiện thủy có đăng ký, đăng kiểm theo các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam hoạt động trên đường thủy nội địa Việt Nam bao gồm: vỏ, máy tàu và các trang thiết bị hàng hải.

Đường thủy nội địa trong Quy tắc này bao gồm các tuyến đường thủy có khả năng khai thác giao thông vận tải trên các sông, kênh, rạch, cửa sông, hồ, vịnh, ven bờ biển, đường ra đảo, đường nối các đảo thuộc nội thủy nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam.

2. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm thân tàu thủy nội địa

Quy tắc bảo hiểm áp dụng: Điều kiện A/Điều kiện B – Phần I của Quy tắc bảo hiểm tàu thủy nội địa do PJICO ban hành kèm theo Quyết định số 842/2012 QĐ-PJICO ngày 19/11/2012 của Tổng giám đốc PJICO

Người được bảo hiểm có thể tham gia bảo hiểm thân tàu theo một trong hai điều kiện bảo hiểm A hoặc điều kiện bảo hiểm B dưới đây

Điều kiện bảo hiểm A

Khi nhận bảo hiểm cho tàu theo điều kiện bảo hiểm này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm đối với:

• Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) hay tổn thất bộ phận đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp gây ra bởi những nguyên nhân sau:
  • a- Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • b- Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • c- Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu.
  • d- Vứt bỏ tài sản khỏi tàu trong trường hợp cần thiết và hợp lý nhằm hạn chế, giảm thiểu hoặc ngăn ngừa tổn thất có thể xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm.
  • e- Mất tích.
  • f- Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.
  • g- Bão tố, sóng thần, gió lốc.
  • h- Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu kể cả khi xếp dỡ sang tàu khác hoặc ngược lại hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • i- Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ, trục khuỷu hoặc hư hỏng do ẩn tỳ trong các bộ phận của vỏ tàu, máy tàu gây ra với điều kiện kiểm tra, giám định bình thường không thể phát hiện được
  • k- Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:
  • a- Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ, chi phí trục vớt hoặc chi phí tố tụng đã được PJICO đồng ý trước.
  • b- Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
  • c- Đóng góp chi phí tổn thất chung.
  • d- Kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

Điều kiện bảo hiểm B

Khi nhận bảo hiểm cho tàu theo điều kiện bảo hiểm này, PJICO sẽ bồi thường cho Người được bảo hiểm đối với:

• Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả trực tiếp do những nguyên nhân sau gây ra:
  • a- Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • b- Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • c- Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu.
  • d- Mất tích.
  • e- Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh.
  • f- Bão tố, sóng thần, gió lốc.
  • g- Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu kể cả khi xếp dỡ sang tàu khác hoặc ngược lại hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • h- Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Chi phí cứu hộ hoặc chi phí trục vớt là hậu quả trực tiếp do những nguyên nhân quy định tại điểm 1 nêu trên gây ra nhằm hạn chế, ngăn ngừa tổn thất toàn bộ xảy ra đối với tàu được bảo hiểm.

3. Thông báo tổn thất

Khi xảy ra tai nạn, Người được bảo hiểm phải:

• Trình báo ngay cho chính quyền địa phương, công an hoặc đơn vị quản lý đường thủy nội địa gần nhất để lập biên bản theo quy định.
• Thông báo ngay cho PJICO qua hotline: 1900545455 và thông báo bằng văn bản cho PJICO biết chậm nhất không quá 03 (ba) ngày kể từ ngày xảy ra tai nạn hoặc từ ngày tàu về đến bến, cảng đầu tiên.

4. Giám định và bồi thường tổn thất

Giám định tổn thất

• Khi nhận được thông báo về tổn thất của Người được bảo hiểm, PJICO sẽ chỉ định Người giám định tiến hành giám định để xác định nguyên nhân, mức độ hư hỏng và tổn thất. Người được bảo hiểm phải thu xếp và tạo điều kiện tốt nhất để Người giám định tiến hành giám định tổn thất và giải quyết tai nạn ngay khi có thể. Việc giám định phải được thực hiện trước khi tiến hành sửa chữa các tổn thất của tàu, trừ khi có sự chỉ thị khác bằng văn bản của PJICO. Trong quá trình giám định và giải quyết tai nạn, Người giám định có thể yêu cầu sự chứng kiến của Thuyền trưởng, máy trưởng, đại diện chủ tàu và những nhân chứng có liên quan.
• Phí giám định do Người được bảo hiểm trả trực tiếp cho Người giám định khi nhận Biên bản giám định và được bồi hoàn khi giải quyết bồi thường nếu tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
• Trong trường hợp hồ sơ khiếu nại không có Biên bản giám định của Người giám định được PJICO chỉ định, PJICO có quyền từ chối giải quyết bồi thường toàn bộ hoặc một phần số tiền khiếu nại, trừ khi có thoả thuận khác bằng văn bản.

Hồ sơ khiếu nại bồi thường

Khi yêu cầu PJICO bồi thường, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho PJICO những chứng từ sau:

• Thư khiếu nại bồi thường của Người được bảo hiểm.
• Hợp đồng bảo hiểm và/hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm.
• Giấy chứng nhận đăng ký phương tiện.
• Giấy tờ đăng kiểm của tàu.
• Bằng thuyền trưởng, máy trưởng, chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên (tùy theo từng vụ việc cụ thể).
• Báo cáo tai nạn hoặc tổn thất và/hoặc kháng nghị hàng hải có xác nhận của cơ quan có thẩm quyền nơi xảy ra tai nạn hoặc bến, cảng đến đầu tiên (nếu tai nạn xảy ra khi tàu đang hành trình).
• Biên bản giám định của PJICO hoặc của Người giám định do PJICO chỉ định.
• Giấy chứng nhận xóa tên đăng ký phương tiện của cơ quan có thẩm quyền (trường hợp tàu bị mất tích hoặc chìm, đắm không thể trục vớt) theo yêu cầu của PJICO.
• Biên bản tai nạn do chính quyền địa phương, cơ quan quản lý giao thông đường thủy hoặc công an lập theo các quy định nhà nước về giao thông đường thủy nội địa.
• Hóa đơn, chứng từ liên quan đến những chi phí đòi bồi thường.
• Thư khiếu nại và toàn bộ tài liệu, chứng từ liên quan đến Người thứ ba (nếu có).
• Những chứng từ có liên quan khác (trích sao sổ hành trình, nhật ký máy, nhật ký thời tiết hay các giấy tờ khác của tàu … (tùy theo từng vụ việc cụ thể).

Sau khi PJICO nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại nói trên của Người được bảo hiểm, nếu trong vòng 30 (ba mươi) ngày mà không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại đó được coi là đầy đủ và hợp lệ.

Thời hạn thanh toán bồi thường

• Đối với những khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, PJICO sẽ trả lời việc bồi thường trong vòng 60 (sáu mươi) ngày kể từ khi nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại hợp lệ của Người được bảo hiểm.
• Trong trường hợp Người được bảo hiểm không chấp nhận việc PJICO từ chối bồi thường đối với một phần của số tiền mà Người được bảo hiểm đã khiếu nại thì PJICO sẽ bồi thường trước số tiền khiếu nại đã được hai bên chấp nhận, số tiền còn lại sẽ được tiếp tục xem xét giải quyết khi Người được bảo hiểm có văn bản, chứng từ chứng minh thêm hoặc thỏa thuận với PJICO về số tiền bồi thường.

II. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ TÀU THỦY NỘI ĐỊA

1. Đối tượng bảo hiểm

Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (PJICO) nhận bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu cho các chủ phương tiện thủy có đăng ký, đăng kiểm theo các quy định hiện hành của pháp luật Việt nam hoạt động trên đường thủy nội địa Việt nam.

Đường thủy nội địa trong Quy tắc này bao gồm các tuyến đường thủy có khả năng khai thác giao thông vận tải trên các sông, kênh, rạch, cửa sông, hồ, vịnh, ven bờ biển, đường ra đảo, đường nối các đảo thuộc nội thủy nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt nam.

2. Quy tắc bảo hiểm áp dụng

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu thủy nội địa – Phần II của Quy tắc bảo hiểm tàu thủy nội địa do PJICO ban hành kèm theo quyết định số 482/2012/QĐ-PJICO ngày 19/11/2012 của Tổng Giám đốc PJICO.

3. Phạm vi bảo hiểm

A. Giới hạn bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu.

Trách nhiệm cao nhất của PJICO đối với mỗi vụ tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm là thiệt hại thực tế do tàu được bảo hiểm gây ra mà chủ tàu phải chịu trách nhiệm theo theo quy định của  pháp luật hoặc quyết định của Tòa án nhưng không vượt quá các giới hạn trách nhiệm đã ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm, Hợp đồng bảo hiểm hoặc Giấy sửa đổi bổ sung (nếu có).

B. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu ngoài Hợp đồng.

Với loại hình bảo hiểm này, PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Những chi phí thực tế phát sinh từ hoạt động của tàu được bảo hiểm mà chủ tàu phải chịu trách nhiệm dân sự theo quy định của pháp luật cũng như theo quyết định cuả Tòa án gồm:
  • a- Chi phí tẩy rửa ô nhiễm dầu, tiền phạt của chính quyền địa phương và các khiếu nại về hậu quả do ô nhiễm dầu gây ra.
  • b- Chi phí thắp sáng, đánh dấu, phá hủy, di chuyển xác tàu được bảo hiểm bị đắm (nếu có). PJICO chỉ chịu trách nhiệm đối với xác tàu khi chủ tàu tuyên bố từ bỏ tàu.
  • c- Chi phí cần thiết và hợp lý trong việc ngăn ngừa và hạn chế tổn thất, trợ giúp cứu nạn.
  • d- Chi phí liên quan tới việc tố tụng, tranh chấp khiếu nại về trách nhiệm dân sự.
  • e- Chi phí khi thực hiện nghĩa vụ hay các biện pháp cần thiết nhằm mục đích cứu sinh mạng trên biển, sông, hồ với điều kiện Người được bảo hiểm có nghĩa vụ pháp lý đối với các chi phí đó và các chi phí đó không thể đòi được từ Người thứ ba.
• Trách nhiệm mà chủ tàu phải gánh chịu theo quy định của pháp luật do tàu được bảo hiểm gây ra làm:
  • a- Thiệt hại cầu cảng, đê đập, kè cống, bè mảng, giàng đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cố định hoặc di động.
  • b- Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng, tài sản của Người thứ ba khác (không phải là thuyền viên, hành khách trên tàu được bảo hiểm).
• Trách nhiệm đâm va:

PJICO nhận trách nhiệm bồi thường những chi phí thực tế phát sinh từ tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với tàu khác mà chủ tàu được bảo hiểm có trách nhiệm phải bồi thường cho người khác, nhưng không vượt quá giới hạn trách nhiệm đã được ghi trong Giấy chứng nhận bảo hiểm về:

• • a- Thiệt hại hư hỏng tàu khác hay tài sản trên tàu  khác ấy.
  • b- Chậm trễ hay mất thời gian sử dụng tàu khác hay tài sản trên trên tàu khác ấy.
  • c- Tổn thất chung, cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng của tàu khác hay tài sản trên tàu khác ấy.
  • d- Trục vớt, di chuyển hoặc phá hủy xác tàu khác ấy.
  • e- Thuyền viên trên tàu khác ấy bị chết hoặc bị thương.
  • f- Tẩy rửa ô nhiễm do tàu khác ấy gây ra.

PJICO cũng nhận trách nhiệm bồi thường trong trường hợp tàu được bảo hiểm đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý.

C. Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu đối với thuyền viên.

PJICO nhận trách nhiệm bồi thường chi phí mà chủ tàu phải gánh chịu theo quy định của pháp luật đối với:

• a- Tai nạn, chết, thương tật và các tổn thất vật chất của thuyền viên trên tàu được bảo hiểm.
• b- Chi phí y tế, chi phí mai táng liên quan đến tai nạn, chết của thuyền viên trên tàu được bảo hiểm.
• c- Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thuyền viên trong trường hợp tàu được bảo hiểm bị tổn thất toàn bộ.

D. Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu đối với hàng hóa chuyên chở.

• Đối với tàu chở hàng, PJICO còn nhận trách nhiệm bồi thường những thiệt hại thực tế do mất mát, hư hỏng hàng hóa chuyên chở trên tàu được bảo hiểm do lỗi của chủ tàu, thuyền viên, người làm công trong việc bốc hàng, sắp xếp, vận chuyển, chăm sóc, dỡ hàng và giao hàng.
• PJICO không chịu trách nhiệm bồi thường đối với:
  • Hàng hóa chuyên chở trên tàu được bảo hiểm mà không có chứng từ chuyên chở, chứng từ giao hàng được phát hành theo các quy định của pháp luật.
  • Mất mát, hư hỏng hàng hóa chuyên chở do những hành vi ăn cắp hoặc thiếu hụt tự nhiên.
  • Hàng hóa chuyên chở bị hư hỏng do ẩn tỳ, mối, mọt, chuột.
  • Hàng hóa là súc vật sống (trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản giữa Người được bảo hiểm và PJICO).

E. Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu đối với hành khách.

Đối với tàu chở khách, PJICO nhận trách nhiệm bồi thường đối với:

• Những chi phí mà Người được bảo hiểm phải gánh chịu theo quy định của pháp luật do hành khách có vé đi tàu bị thương, ốm đau, chết do lỗi của chủ tàu, thuyền viên, người làm công.
• Những chi phí mà Người được bảo hiểm phải gánh chịu theo quy định của pháp luật đối với hành khách có vé đi tàu do hậu quả tai nạn của tàu được bảo hiểm (ngoài những rủi ro đã quy định ở mục 1 Điều này) kể cả chi phí đưa hành khách tới bến đến hoặc quay trở lại bến đi.

F. Bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu đối với phương tiện được lai kéo.

Đối với tàu kéo, PJICO còn nhận trách nhiệm bồi thường những chi phí mà chủ tàu được bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường theo quy định của pháp luật đối với:

• Các tổn thất của phương tiện được lai kéo gây ra do lỗi của tàu được bảo hiểm trong quá trình lai kéo, bao gồm:
  • Thiệt hại về thân thể của thuyền viên và người thứ ba khác trên phương tiện được lai kéo.
  • Thiệt hại của phương tiện được lai kéo, chi phí cứu hộ, chi phí trục vớt, di chuyển xác phương tiện được lai kéo. PJICO sẽ giải quyết bồi thường trong trường hợp tàu được bảo hiểm lai kéo tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý như trong trường hợp mỗi tàu thuộc một chủ tàu riêng biệt với điều kiện Người được bảo hiểm phải thông báo trước cho PJICO khi yêu cầu bảo hiểm.
  • Thiệt hại, hư hỏng hàng hóa được chuyên chở trên phương tiện được lai kéo. PJICO chỉ chịu trách nhiệm đối với hàng hóa chuyên chở trên phương tiện được lai kéo nếu hàng hóa này có chứng từ chuyên chở, chứng từ giao hàng được phát hành theo các quy định của pháp luật.
• Các tổn thất của người thứ ba gây ra bởi đoàn phương tiện lai kéo do lỗi của tàu được bảo hiểm trong quá trình lai kéo, bao gồm:
  • Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng, tài sản của người thứ ba khác.
  • Thiệt hại cầu cảng, đê đập, kè cống, bè mảng, giàng đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cố định hoặc di động.
  • Các thiệt hại của tàu khác do đâm va với đoàn phương tiện lai kéo.

Theo điều này, tàu lai kéo được hiểu là các phương tiện chuyên dùng để lai kéo, đẩy, lai áp mạn.

Phần 4: BẢO HIỂM TÀU CÁ

I. BẢO HIỂM THÂN TÀU CÁ – NGƯ LƯỚI CỤ

1. Đối tượng bảo hiểm

Tất cả những chủ tàu, thuyền cá hoạt động trong vùng nội thủy và vùng biển Việt Nam đều có thể tham gia bảo hiểm tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) hoặc các chi nhánh, đơn vị trực thuộc của PJICO.

Đối tượng bảo hiểm bao gồm:

• Thân tàu, thuyền (bao gồm: vỏ, máy tàu, trang thiết bị hàng hải, máy móc, thiết bị dùng để chế biến thủy sản hay nghiên cứu khoa học).
• Ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản.

Tàu, thuyền cá là tất cả các loại tàu, thuyền, canô, sà lan và các phương tiện nổi khác có động cơ hay không có động cơ dùng vào mục đích: khai thác, chế biến, nuôi trồng, thu gom, vận chuyển thủy sản, hậu cần phục vụ nghề cá, nghiên cứu, điều tra, thăm dò nguồn lợi thủy sản và kiểm tra, kiểm soát bảo vệ nguồn lợi thủy sản hoạt động trong vùng nước biển, sông hồ, kênh rạch, đầm phá… của nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

2. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm

Người được bảo hiểm có thể tham gia bảo hiểm thân tàu, thuyền cá theo một trong hai điều kiện bảo hiểm A hoặc B kết hợp với điều kiện C dưới đây:

A. Bảo hiểm mọi rủi ro đối với thân tàu, thuyền (MRR).

Với điều kiện này PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Tổn thất toàn bộ, tổn thất bộ phận xảy ra đối với thân tàu, thuyền được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
  • a/ Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • b/ Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • c/ Cháy nổ ngay trên tàu, thuyền hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu, thuyền.
  • d/ Vứt bỏ tài sản khỏi tàu, thuyền để cứu người và/hoặc cứu tài sản trên tàu trong trường hợp nguy hiểm.
  • e/ Mất tích.
  • f/ Động đất, sụt lở, núi lửa phun.
  • g/ Bão tố, sóng thần, gió lốc, mưa đá hay sét đánh.
  • h/ Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển sản phẩm thủy sản, hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu, thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • i/ Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ hoặc hư hỏng do khuyết tật ngầm trong các bộ phận của vỏ tàu, máy tàu gây ra với điều kiện kiểm tra, giám định bình thường không thể phát hiện được và loại trừ tổn thất đối với bản thân nồi hơi, trục cơ, trục khuỷu hoặc bộ phận có ẩn tỳ ấy.
  • j/ Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ, hoa tiêu hoặc của người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:
  • a/  Hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ hoặc chi phí tố tụng đã được PJICO đồng ý trước.
  • b/ Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
  • c/ Đóng góp chi phí tổn thất chung.
  • d/ Kiểm tra đáy tàu, thuyền sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

B. Bảo hiểm tổn thất toàn bộ đối với thân tàu, thuyền (TTTB).

Với điều kiện này PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) xảy ra với thân tàu, thuyền được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
  • a/ Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • b/ Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • c/ Cháy nổ ngay trên tàu, thuyền hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu, thuyền.
  • d/ Mất tích.
  • e/ Động đất, sụt lở, núi lửa phun.
  • f/ Bão tố, sóng thần, gió lốc, mưa đá hay sét đánh.
  • g/ Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển sản phẩm thủy sản, nguyên nhiên vật liệu hoặc khi tàu, thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
  • h/ Sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người sửa chữa với điều kiện người sửa chữa không phải là Người được bảo hiểm.
• Những khoản chi phí hợp lý mà chủ tàu, thuyền phải gánh chịu để tiến hành các biện pháp cấp thiết nhằm hạn chế đến mức thấp nhất đối với các tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo bảo hiểm này.

C. Bảo hiểm ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản:

Ngoài điều kiện A hoặc B trên đây, PJICO nhận bảo hiểm thêm ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản mang theo tàu, thuyền bị mất khi tàu, thuyền bị tổn thất toàn bộ do những nguyên nhân trực tiếp sau:

• • a/ Đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước.
  • b/ Đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng.
  • c/ Cháy nổ ngay trên tàu, thuyền hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu, thuyền.
  • d/ Mất tích.
  • e/ Động đất, sụt lở, núi lửa phun.
  • f/ Bão tố, sóng thần, gió lốc, mưa đá hay sét đánh.
  • g/ Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển sản phẩm thủy sản, nguyên nhiên vật liệu.
  • h/ Sơ xuất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ hoặc hoa tiêu.

II. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU CÁ

1. Đối tượng bảo hiểm

Tất cả những chủ tàu, thuyền hoạt động trên sông hồ, vùng nội thủy và vùng biển Việt Nam đều có thể tham gia bảo hiểm tại Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) hoặc các chi nhánh, đơn vị trực thuộc của PJICO.

Tàu, thuyền bao gồm các phương tiện tự hành hoặc không tự hành dùng để chuyên chở hàng hóa, hành khách, nguyên nhiên liệu hoặc chuyên dùng để lai dắt vv…hoạt động trên sông hồ, vùng nội thủy và vùng biển Việt Nam.

2. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm

A. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, thuyền.

Với loại hình bảo hiểm này, PJICO nhận trách nhiệm bồi thường:

• Những chi phí phấy sinh từ rủi ro trong hoạt động của tàu, thuyền được bảo hiểm mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm dân sự theo pháp luật hoặc theo quyết định của toà án gồm:
  • Chi phí tẩy rửa lấm bẩn hoặc ô nhiễm dầu, tiền phạt của chính quyền địa phương và các khiếu nại về hậu quả do lấm bẩn hoặc ô nhiễm dầu gây ra.
  • Chi phí thắp sáng, đánh dấu, phá huỷ, trục vớt, di chuyển xác tàu, thuyền được bảo hiểm bị đắm (nếu có).
  • Chi phí cần thiết và hợp lý trong việc ngăn ngừa và hạn chế tổn thất, trợ giúp cứu nạn.
  • Chi phí liên quan tới việc tố tụng, tranh chấp, khiếu nại về trách nhiệm dân sự.
• Những khoản chi phí mà chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm bồi thường theo luật pháp đối với:
  • Thiệt hại về thân thể hoặc các tổn thất vật chất đối với thuyền viên trên tàu, thuyền được bảo hiểm.
  • Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thuỷ thủ đoàn theo luật lao động trong trường hợp tàu, thuyền được bảo hiểm bị tổn thất toàn bộ.
• Phần trách nhiệm mà chủ tàu, thuyền phải gánh chịu theo luật pháp do tàu, thuyền được bảo hiểm gây ra làm:
  • Thiệt hại cầu, cảng, đê, đập, kè, cống, bè mảng, giàng đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cố định hoặc di động.
  • Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng tài sản của người thứ ba khác (không phải là thuyền viên trên tàu, thuyền được bảo hiểm)
  • Mất mát, hư hỏng hàng hoá, tài sản chuyên chở trên tàu, thuyền được bảo hiểm, loại trừ hư hỏng, mất mát do những hành vi ăn cắp hoặc thiết hụt tự nhiên.

B. Trách nhiệm đâm va

Bao gồm những chi phí phát sinh từ tai nạn đâm va giữa tàu, thuyền được bảo hiểm với tàu, thuyền khác mà chủ tàu,thuyền được bảo hiểm có trách nhiệm theo pháp luật phải bồi thường cho người khác, nhưng không vượt quá giới hạn trách nhiệm đã được ghi trong giấy chứng nhận bảo hiểm về:

• Thiệt hại hư hỏng tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
• Chậm trễ hay mất thời gian sử dụng tàu, thuyền khác hay tài sản trên trên tàu, thuyền ấy.
• Tổn thất chung, cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng của tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
• Trục vớt, di chuyển hoặc phá huỷ xác tàu, thuyền ấy.
• Thuyền viên trên tàu, thuyền ấy bị chết hoặc bị thương.
• Tẩy rửa ô nhiễm do tàu, thuyền ấy gây ra.

Phần 5: BẢO HIỂM TAI NẠN THUYỀN VIÊN

I. Đối tượng bảo hiểm tai nạn thuyền viên

• Theo những điều quy định trong Quy tắc này, Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex (gọi tắt là PJICO) nhận bảo hiểm cho thuyền viên về những tai nạn xảy ra gây thiệt hại cho thân thể thuyền viên trong khi họ đang làm việc và sinh hoạt trên các phương tiện lưu thông trên sông, hồ, kênh rạch, đầm, phá, vùng biển của Việt Nam hoặc trong lúc đang thừa hành công việc ở trên bờ hoặc dưới nước.
• Thuyền viên được bảo hiểm bao gồm: Thuyền trưởng, thuyền phó, máy trưởng, máy phó, các sỹ quan, thủy thủ, thợ máy, nhân viên phục vụ, cán bộ khoa học kỹ thuật làm công tác nghiên cứu, chuyên gia, thực tập sinh hoặc những người lao động chính, lao động phụ làm việc trên tàu, thuyền hoặc phương tiện thủy như: phà, sà lan… (gọi chung là tàu, thuyền).
• Khi tham gia bảo hiểm thuyền viên tự lựa chọn mức độ tham gia bảo hiểm thích hợp nhất đối với quyền lợi của mình theo các quy định của PJICO.
• Thuyền viên được bảo hiểm theo Quy tắc này vẫn được hưởng mọi quyền lợi theo các chế độ bảo hiểm khác mà thuyền viên đã tham gia.

II. Phạm vi bảo hiểm tai nạn thuyền viên

• Tai nạn thuộc phạm vi bảo hiểm là những tai nạn bất ngờ xảy ra làm thuyền viên được bảo hiểm bị chết, thương tật thân thể hoặc mất tích khi họ đang làm việc và sinh hoạt trên các phương tiện lưu thông trên sông, hồ, kênh rạch, đầm, phà, vùng biển của Việt Nam hoặc trong lúc đang thừa hành công việc ở trên bờ hoặc dưới nước.
• Phạm vi bảo hiểm còn được mở rộng cả trong trường hợp thuyền viên bị chết hoặc bị thương do tai nạn xảy ra ngoài thời gian đi sản xuất hoặc sửa chữa tàu, thuyền.

III. Phí bảo hiểm.

• Phí bảo hiểm được tính cho thời gian tham gia bảo hiểm theo biểu phí của Bộ Tài chính phê chuẩn.
• Phí bảo hiểm thanh toán một lần ngay khi Hợp đồng bảo hiểm được ký kết (trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản).

Phần 6: BẢO HIỂM TÀU KHÁC xem thêm…

I. BẢO HIỂM RỦI RO NHÀ THẦU ĐÓNG TÀU

II. BẢO HIỂM RỦI RO BẮT CÓC VÀ ĐÒI TIỀN CHUỘC

III. BẢO HIỂM VỎ CONTAINER

IV. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM THUYỀN VIÊN MỨC TRÁCH NHIỆM CAO